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宝宝生日
 
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发表于 2011-5-11 16:55 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友 | 字体大小: tT
1.8T发动机开缸保养作业
. i1 J* ]: x! c- B% [6 G我的一个朋友,开公司的,今年8月开始把她公司所有的车都交给我打理。她是不大懂车的,她的座驾1.8T银色帕萨特,是她车队中最晚一辆到我那里做保养的。
. M( s6 o( G9 h/ o* B* M这辆银色帕萨特,一直是在4S做定时保养的,使用大众原厂矿物机油,80%是城市路况行驶,驾驶风格偏向温柔,一直使用93号汽油。这车一共开了四年,145585公里。
6 N& l0 j3 J+ V# q她对我,也是非常放心的。这次,她关照我说,这台车四个轮胎全部换掉,清洗节气门,更换刹车油与防冻液,并且改用灰壳机油.........0 m" K- T8 d2 d: Q5 |( E; I
于是,一段曲折的故事就发生了........
( }$ g0 t0 @# v, ?/ `+ ?# n5 ~) t# E5 j  M" x3 ~
本来,没有会想到这个故事会这么长,开始部分拍的照片比较少,也比较随意。' H, ]& I; W9 R0 x% K7 v
这个,是驶上工位,做常规的更换灰壳机油和四滤。
# C( ~( z: E' R) M9 M首次更换灰壳前,根据以前的操作规程,对发动机油路进行了免拆清洗。
9 V! x, Z8 Q$ `8 P我使用的免拆清洗产品,是上海大众4S推荐的弛必佳,一个非常不错的产品。
" I4 x" t3 y) [, {/ M
9 p7 q. E" {! v. C/ ~" V) p在进行底盘检查。检查发现发动机的油底壳有点渗油。1 L% N" L% ?  z/ G

7 a/ A/ x3 h4 `% G& t+ ?: o更换机油和机滤。
: w/ \8 o4 ~/ z4 b& D* }7 N, [$ }1 _" r. @9 k" i' Y0 a
发动正常,但是一开出去路试就出现问题了。
3 ?& ^# N: ?8 q5 V9 P3 X$ l' Y6 u机油压力报警,液压挺杆出现异响。+ j6 j1 R! p& f7 ^  L) n
不出所料,是机油泵坏了。常年使用矿物机油的发动机,往往在清洗发动机油路后,或者在使用全合成机油中,机油泵损坏。原因是:一个旧的,老的机油泵齿轮间隙中存在大量油泥污垢。一旦这层油泥污垢被彻底清洗掉,它的齿轮间隙就过大,机油泵就没有足够的压力向上泵油。* j. O) y! k2 \+ i* S# t

  Q0 h9 p* R1 g1 w- z& X) O
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先确定维修思路。. {2 @, O4 c; K; E' l
1:先更换新的机油泵。
# S( f' \+ i; ~; j9 y7 j' S2:再次清洗发动机油路。
/ a/ C* ?% T% n# _: ]+ p" Q- x) ^7 W0 R( V' n* c
更换新的机油泵后,先后5次用一汽大众原厂机油+弛必佳清洗发动机油路后,问题还是存在。现象是怠速尚可,一旦达到稍高的车速,机油压力还是报警。8 ~# n. i& k! ^( d  h
这个问题比较好判断:肯定是该车存在着大量积碳,在灰壳机油的超强清洗能力的作用下,一阵阵不断的被清洗下来。大量的积碳会堵住机油泵的滤网,从而引起稍高的车速时的供油不足,机油压力报警。: [& A- i- ^- X. M6 T+ O
4 A1 `- Q+ ]5 ~
根据经验,该车进行发动机免拆清洗,已经达不到任何疗效了,因为发动机内部太脏了。; r$ `$ O" z0 @6 N, H- V% g
解决方案,只剩下唯一的,最彻底的一种方法:开缸。
% _. x+ C2 U0 Q! S  E! ~
" d2 M/ s8 @  V' c- Q& ^9 L2 z打开气缸盖罩后,清除掉的部分积炭、结胶。
" r5 A( W' j, b9 t( z9 e- t5 e: f
! T& R: u3 V7 o2 p9 e; o从机油加注口,就可以大致探测出发动机内部的肮脏程度。
/ u; n; P9 B' [+ k" i
: A3 @0 \- @  @1 B! z! y/ I3 Y, E先后5次用一汽大众原厂机油+弛必佳清洗发动机油路后,油底壳还是这样脏,不堵塞机油泵滤网才奇怪呢。

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