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宝宝生日
 
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发表于 2011-5-11 16:55 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友 | 字体大小: tT
1.8T发动机开缸保养作业* S8 K0 B, ~# q, x3 T
我的一个朋友,开公司的,今年8月开始把她公司所有的车都交给我打理。她是不大懂车的,她的座驾1.8T银色帕萨特,是她车队中最晚一辆到我那里做保养的。; h6 ^) m7 W, g+ {5 R. R) k
这辆银色帕萨特,一直是在4S做定时保养的,使用大众原厂矿物机油,80%是城市路况行驶,驾驶风格偏向温柔,一直使用93号汽油。这车一共开了四年,145585公里。6 X% n0 B3 x  r5 |4 ^  ^
她对我,也是非常放心的。这次,她关照我说,这台车四个轮胎全部换掉,清洗节气门,更换刹车油与防冻液,并且改用灰壳机油.........
3 l: Y; d- C0 y" S. S于是,一段曲折的故事就发生了........
& K5 [+ C5 L9 j  I* y2 d  t$ F, v( f5 W/ k6 I
本来,没有会想到这个故事会这么长,开始部分拍的照片比较少,也比较随意。
/ ]7 g6 P* [# h( m& V- V这个,是驶上工位,做常规的更换灰壳机油和四滤。
5 o* L7 G* W2 L9 C首次更换灰壳前,根据以前的操作规程,对发动机油路进行了免拆清洗。/ Y  ]6 s3 v) R
我使用的免拆清洗产品,是上海大众4S推荐的弛必佳,一个非常不错的产品。
# Z* F9 W! [& }8 j2 e1 u6 @0 p+ W! O. G) e) i
在进行底盘检查。检查发现发动机的油底壳有点渗油。4 y( Q! d! I  J) w; T2 s1 i

3 [5 _) F' |8 J更换机油和机滤。, r! b0 ]  ]% b( j) d( m, ~: `+ s
3 l+ Q6 f" `7 b! X* J5 D+ ]9 t1 [$ e# m
发动正常,但是一开出去路试就出现问题了。
2 k7 X1 V2 ?% C机油压力报警,液压挺杆出现异响。
4 n; E0 m' R5 d* {* ~不出所料,是机油泵坏了。常年使用矿物机油的发动机,往往在清洗发动机油路后,或者在使用全合成机油中,机油泵损坏。原因是:一个旧的,老的机油泵齿轮间隙中存在大量油泥污垢。一旦这层油泥污垢被彻底清洗掉,它的齿轮间隙就过大,机油泵就没有足够的压力向上泵油。9 a& A+ L; w7 c8 b
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先确定维修思路。
& t. C, C/ M4 B% d0 |2 U$ V* y1:先更换新的机油泵。4 J6 k" C6 I. @
2:再次清洗发动机油路。+ E: ?  ^4 L; _) y/ W( A
1 l' C6 }  N5 U: B
更换新的机油泵后,先后5次用一汽大众原厂机油+弛必佳清洗发动机油路后,问题还是存在。现象是怠速尚可,一旦达到稍高的车速,机油压力还是报警。
" n, p% |3 S; |7 y7 L) R# }这个问题比较好判断:肯定是该车存在着大量积碳,在灰壳机油的超强清洗能力的作用下,一阵阵不断的被清洗下来。大量的积碳会堵住机油泵的滤网,从而引起稍高的车速时的供油不足,机油压力报警。! P9 A# v+ s/ E+ M
* @. D0 o/ `2 }! }  ^4 q
根据经验,该车进行发动机免拆清洗,已经达不到任何疗效了,因为发动机内部太脏了。
8 {/ D, r& Y0 y$ `2 D' i解决方案,只剩下唯一的,最彻底的一种方法:开缸。4 A! b6 @. n2 \- o& C
4 B# U* |9 L) d4 w5 @/ Z
打开气缸盖罩后,清除掉的部分积炭、结胶。
0 X! z& |, {  e- Z
/ o1 l: I& u3 D' P6 {8 g从机油加注口,就可以大致探测出发动机内部的肮脏程度。
, ^* K9 L0 e+ i( w
1 U. _% h4 c6 P" A9 c. [* j先后5次用一汽大众原厂机油+弛必佳清洗发动机油路后,油底壳还是这样脏,不堵塞机油泵滤网才奇怪呢。

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