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宝宝生日
 
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发表于 2011-5-11 16:55 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友 | 字体大小: tT
1.8T发动机开缸保养作业+ m0 h- \: W6 c, y0 U" A3 F- Q
我的一个朋友,开公司的,今年8月开始把她公司所有的车都交给我打理。她是不大懂车的,她的座驾1.8T银色帕萨特,是她车队中最晚一辆到我那里做保养的。
: D- O' w% Y# h这辆银色帕萨特,一直是在4S做定时保养的,使用大众原厂矿物机油,80%是城市路况行驶,驾驶风格偏向温柔,一直使用93号汽油。这车一共开了四年,145585公里。
4 E5 Y( b- d  t" `( U2 }/ A她对我,也是非常放心的。这次,她关照我说,这台车四个轮胎全部换掉,清洗节气门,更换刹车油与防冻液,并且改用灰壳机油.........
  R4 P+ |6 ?/ M  L6 `于是,一段曲折的故事就发生了........
( u: ^/ t: K: I8 ?8 P$ ~& }
, S' z7 `0 T. E5 d; H' q本来,没有会想到这个故事会这么长,开始部分拍的照片比较少,也比较随意。2 ?  Z) B- v- K0 x$ j$ N8 y
这个,是驶上工位,做常规的更换灰壳机油和四滤。  x, _9 t( B# I) }0 J
首次更换灰壳前,根据以前的操作规程,对发动机油路进行了免拆清洗。
0 U' C+ r, s4 @/ G( I/ G* G! O我使用的免拆清洗产品,是上海大众4S推荐的弛必佳,一个非常不错的产品。
$ S0 H- i8 ~2 W- S5 ~
" y, ~& a, [3 w* Q( w' m1 O* Q2 z在进行底盘检查。检查发现发动机的油底壳有点渗油。
) ~% n, O, C: ^% Y  ]& h4 R/ J  W9 m. F. N) v( [
更换机油和机滤。
6 e/ k' n( x# \) X5 `$ p' z: f; b) ^* a% H
发动正常,但是一开出去路试就出现问题了。9 L( r) E; S2 Z# D, x! ~. j
机油压力报警,液压挺杆出现异响。# _. D+ H9 p8 e# ~
不出所料,是机油泵坏了。常年使用矿物机油的发动机,往往在清洗发动机油路后,或者在使用全合成机油中,机油泵损坏。原因是:一个旧的,老的机油泵齿轮间隙中存在大量油泥污垢。一旦这层油泥污垢被彻底清洗掉,它的齿轮间隙就过大,机油泵就没有足够的压力向上泵油。2 N3 N" o# V; p+ i; A
3 F, [9 k; w8 O7 j# V7 M+ u+ F5 s

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先确定维修思路。
, I; F. N! F) W+ i0 K' O  p6 ^1:先更换新的机油泵。
% s& M4 h' X$ `" t- w+ \2:再次清洗发动机油路。6 q- {( R' g+ ]' @0 N+ M

% f2 V! X0 h" }: Q/ F更换新的机油泵后,先后5次用一汽大众原厂机油+弛必佳清洗发动机油路后,问题还是存在。现象是怠速尚可,一旦达到稍高的车速,机油压力还是报警。
6 K2 n+ i' |) R& C. B) ^8 [" S; a这个问题比较好判断:肯定是该车存在着大量积碳,在灰壳机油的超强清洗能力的作用下,一阵阵不断的被清洗下来。大量的积碳会堵住机油泵的滤网,从而引起稍高的车速时的供油不足,机油压力报警。  @( h& W2 ^1 G$ u

- K/ o' |; D+ P6 f( T' G根据经验,该车进行发动机免拆清洗,已经达不到任何疗效了,因为发动机内部太脏了。9 z- j3 p- Q4 M$ f6 a& R( z( a
解决方案,只剩下唯一的,最彻底的一种方法:开缸。$ o- `5 {9 t4 N& F+ n( L
. G3 Q8 y9 E- s) e3 k. \) v, n
打开气缸盖罩后,清除掉的部分积炭、结胶。. p. _2 Q5 W& t1 k- A- q" I+ ^
* J4 A$ x% P$ V: @+ n0 x, U: r
从机油加注口,就可以大致探测出发动机内部的肮脏程度。
' l8 b: t9 ~$ _+ B
2 e* }& u! P* w8 [0 v先后5次用一汽大众原厂机油+弛必佳清洗发动机油路后,油底壳还是这样脏,不堵塞机油泵滤网才奇怪呢。

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