小布丁点点

转帖一篇，但是觉得很客观，发上来大家看看 4 h8 ]7 y& l- ~2 n

8 z. c  |0 l% m2 U" d+ u, P+ _; \
, P- I% ^+ ~8 N. k6 }3 b, X' Q0 n首先申明，我不是神车党，也不是想挑起日系德系之争，作为日系车主同时也作为德系车的车主，我只想客观的陈述各家的优点以及不足，世界上完美的汽车还没有造出来呢~~家有一台日产的骊威，08年的车，超能型，目前已经9W公里了，车况良好~~~一台17大众高尔夫GTI，12款，目前1000公里，作为一个阅车无数的A照的老司机，我现在就来客观的评价日系，和德系车型的特点~~  p- P& ]/ T$ I! m+ G

小布丁点点

' j% z+ B' b0 ^$ T9 b1 B
/ \. c$ b) [0 a1 k0 Q8 ?
先说发动机技术，小威的1.6升自然吸气发动机，77KW的功率数据上看比较平平，但放在小威轻盈的车身上动力还是足够了，没什么好多说的，我的车9W公里，发动机工况杠杠滴，低速扭矩表现不错，但一上高速感觉后劲不足，特别是杭金衢上，关键时刻要快快不起来，但总体上算是维护比较简单，比较皮实耐用的机器~~
) b  g! y# c/ \: {! Q' x

小布丁点点

GTI，2.0TSI发动机，技术含量比较高，缸内直喷涡轮增压发动机，1800转的时候，280NM的最大扭矩就来了，常常一个不小心就领跑车流，高速上开起来更是得心应手，缸内直喷技术的好处是油耗较传统的发动机要小的多，轻踩油门的时候，它很吝啬，惜油如金，当大油门超车时，一下子能迸发澎湃动力~~~~~说到这里，感觉越说越得意啦~~~~~说不是神车党估计没人信了，哈哈哈~~那么，要知道任何事物都有两面性，再先进的技术也有它不足的地方，下面就来说说，采用了缸内直喷技术发动机的一个难以避免的大问题—————进气道积碳！！！！
0 H7 B/ {. F7 x# h( Z" _' z9 s

小布丁点点

首先了解直喷机和传统机的工作原理，看下图，左图是传统的发动机，喷油嘴在进气道里喷油雾化，最后被吸进燃烧室，由于汽油本身就是一种有机溶剂，在进气道内雾化，可以对进气门起到一定的清洗作用，如果适当使用燃油添加剂，那么清洗的效果会更好！1 `) K, }2 B3 s: a
     右图是缸内直喷机，喷油嘴在汽缸里，直接喷油缸内雾化，所以再怎么用添加剂，理论上还是难以清洗到进气门的位置！
3 c8 X1 }3 f& Y6 O& T

小布丁点点

! w0 i2 B* O+ r
网上找的，迈腾TSI发动机，4W公里，市区路况居多的图片
, @7 C) F  D3 G) g

隐形人隐形人

写完了吗

隐形人隐形人

小布丁点点 发表于 2012-4-17 16:31
: w8 x& M* e9 E6 p+ wGTI，2.0TSI发动机，技术含量比较高，缸内直喷涡轮增压发动机，1800转的时候，280NM的最大扭矩就来了，常常 ...

' y% i0 e$ h9 s8 B6 C6 j9 e
特波发动机有一个通病 涡轮迟滞问题 2.0TSI的发动机涡轮在1750转的时候介入 在2550转时才打开 不知楼主注意了吗 要想减小迟滞发生频率 就要一直把转速维持在3000转 这是最简单的方法 其实还有一个方法 就是稍微麻烦了

小布丁点点

隐形人隐形人 发表于 2012-4-17 21:41
' I( Y( j$ H4 D" A2 R写完了吗

' H& g- X6 u. _2 e% i没 今天继续来更新

小布丁点点

仔细看进气门的位置
# Q1 B+ \  n9 X5 R+ |/ v* z

小布丁点点

, h4 F4 D" w6 D9 K$ P# r$ n我小威，8W公里的气门
4 I8 n* g2 u: l3 ?, @: y% k/ m