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◎事发温州境内 分别为北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车
◎截至今日2点40分32人死亡171人受伤前车遭雷击断电停车导致事故发生
昨晚8点50分，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1至4位脱线，D3115次列车第15、16位脱线。
截至今天凌晨2点40分，事故已经造成203人伤亡，其中32人遇难。现场已疏散1300多人。
据上海铁路局有关人员表示，事故原因是前车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾、脱轨。
■目击
闪电密集动车趴窝
事故发生的一刹那，目击者寿先生正好看到。
寿先生说，事发时他正好从附近的鞋料厂下班回家，当时附近打雷、闪电非常厉害。他说：“我看到一列火车（据查证为D3115）不知道为什么停了下来。停下之后，明显又发动了一下，但只动了一点点，一会儿就又停下来了。这时，后面又来了一列火车（D301），大概是突然发现前面有列车停下来了，这列火车开始减速、刹车。刹车声音非常响，还有火花，但还是没有刹住，最终撞了上去。撞击的一瞬间，我透过车窗玻璃，看到车厢里面的人一下子往前面拥。接着，车厢从桥上掉了下来。”随后，寿先生马上拨通了120急救电话。
■讲述
乘客砸窗逃生遇阻
海峡之声广播电台记者刘洪涛从北京南站乘坐D301次列车前往温州。他说，晚上8点50分左右，当时车厢里的人都下车了，小包厢内只有他一个人。“恍惚之间车发生了猛烈摇晃，我赶紧抓住边上的扶手。听到小孩和大人大喊救命。”
刘洪涛说，当时车厢一片漆黑，没有找到乘务人员。听到有人不停地大喊：“乘务员在哪里？”没有人回应。当时看到有人用灭火器砸玻璃，玻璃是双层的，只砸开了一层。
刘洪涛说，D301次动车四节车厢坠入桥下后，在三四节车厢之间有个断层，第四节车厢夹在高架桥和路上，前三节车厢掉在地上。“我顺着铁栏杆滑了下来，再从裂缝爬了出来。”
“事故原因是两列动车相撞，杭州开往福州南的D3115次列车在铁轨上缓慢行驶，我所乘坐的D301次动车开过来，在铁轨上发生碰撞。”刘洪涛说，事故发生后，两辆车都瞬间停电，一片漆黑。他从车厢内爬出来后，发现天空中一直在闪电。
胡先生是D301次列车上的乘客，昨天下午4点从上海上车，坐在第14节车厢内。
“当时我有点困，正靠着座位打瞌睡，突然感到一种撞击。我一时没反应过来发生了什么事情，就看到行李架上的箱子掉了下来，我下意识地躲了一下，还好没受伤。不过，车内有其他人被砸伤了。”胡先生说，当他随其他人下车后发现，前面竟然还有另外一列动车，有三四节车厢损毁了，其中有一节车厢像烟囱似的立在那里，有一节则断成两截了。
■救援
300余官兵驰援温州
浙江省消防总队23日晚11点30分透露，已调集温州周边的台州、丽水、宁波、金华等地的70多名消防官兵驰援温州。
此外，杭州市消防支队也紧急增援两辆特种车辆，分别为专勤车和后援车。其中，专勤车内包含了九大类共200多件专业抢险救援器材，是目前浙江省装备最齐全的专勤车辆之一。事故发生后，温州消防支队接警立即调集官兵前往参与救援。截至当晚11点，温州消防支队已经出动22个中队、280多名官兵参与救援。
截至今天凌晨2点40分，事故已经造成203人伤亡，其中32人遇难。现场已疏散1300多人。
4支医疗队现场施救
23日温州动车事故发生后，浙江省卫生厅已组织由浙医一院、浙医二院、省人民医院、台州医院等四家医院组成的四支医疗队赶往事故现场，开展医疗救援。这四支医疗队分别由浙江省卫生厅杨敬××、马伟杭副××、医政处处长王桢带队，卫生厅副××叶真负责总调度指挥。
目前，浙江省血液中心也已做好充足准备，确保救援用血。浙江省卫生厅已要求温州附近有序组织医疗抢救队伍，火速赶往救援现场，进行支援。
■影响
福建至浙江部分动车折返
据南昌铁路局相关部门透露，受事故影响，23日晚福州、厦门开往浙江方向的部分动车折返。铁路部门已安排沿线各站点，对折返动车旅客实行全额退票措施。同时，铁路工作人员加强了对滞留旅客的解释、安抚工作，及时为旅客办理改签、退票手续。
温州火车南站站长吕庆祥表示，本次动车脱轨事故必对其他动车班次造成一定影响，具体状况暂时不明。温州动车站内仍有大量旅客滞留。
■应对
铁道部紧急要求确保安全
23日午夜，铁道部紧急向各铁路局下发了调度命令，通报温州动车事故有关情况，铁道部要求所有铁路局局长深入一线指挥，强化安全管理，全面检修线路及机车设备，强化安全意识，确保运输安全。
■分析
相撞或因信号设备故障
“动车的安全性很高，追尾这种事是不太可能发生的，”西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊在听到事故消息后相当震惊，“出现这样的事故实在是很意外。”
彭其渊说，一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。
动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。
彭其渊说，“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。”
■链接
D3212次列车遭雷击停驶
在D3115次列车事故现场附近，对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击，导致列车停驶。目前尚无人员伤亡的报告。上海铁路局杭州站证实，D3212次列车延误。
据乘坐D3212次列车的乘客柳纪威介绍，23日晚8点左右，D3212次列车在经过温州南站开往温岭站的途中，最后一节车厢遭了雷击，导致供电系统中断，列车用尽备用电源之后停运，但没造成人员伤亡。23日晚11点左右，列车员组织部分乘客徒步前往温州方向，途经D3115次出轨事故现场。目前该列车约有上千名乘客已被安置在温州双屿汽车站，其余人员在车厢内等候。
D3212次是23日下午4点32分由厦门准点出发开往杭州的，共有16节车厢，每节车厢乘客90人以上。
本报记者易靖 王奕综合新华社、人民网、《都市快报》报道
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发表于 2011-7-24 10:52
