小布丁点点

转帖一篇，但是觉得很客观，发上来大家看看 9 c0 g" I" S9 G; z& P

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首先申明，我不是神车党，也不是想挑起日系德系之争，作为日系车主同时也作为德系车的车主，我只想客观的陈述各家的优点以及不足，世界上完美的汽车还没有造出来呢~~家有一台日产的骊威，08年的车，超能型，目前已经9W公里了，车况良好~~~一台17大众高尔夫GTI，12款，目前1000公里，作为一个阅车无数的A照的老司机，我现在就来客观的评价日系，和德系车型的特点~~4 F* N* P1 e& f

小布丁点点

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; q1 @5 c" I) R9 W0 p+ |6 Q% @先说发动机技术，小威的1.6升自然吸气发动机，77KW的功率数据上看比较平平，但放在小威轻盈的车身上动力还是足够了，没什么好多说的，我的车9W公里，发动机工况杠杠滴，低速扭矩表现不错，但一上高速感觉后劲不足，特别是杭金衢上，关键时刻要快快不起来，但总体上算是维护比较简单，比较皮实耐用的机器~~  P; [) Y) j4 ^3 d- f, B

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GTI，2.0TSI发动机，技术含量比较高，缸内直喷涡轮增压发动机，1800转的时候，280NM的最大扭矩就来了，常常一个不小心就领跑车流，高速上开起来更是得心应手，缸内直喷技术的好处是油耗较传统的发动机要小的多，轻踩油门的时候，它很吝啬，惜油如金，当大油门超车时，一下子能迸发澎湃动力~~~~~说到这里，感觉越说越得意啦~~~~~说不是神车党估计没人信了，哈哈哈~~那么，要知道任何事物都有两面性，再先进的技术也有它不足的地方，下面就来说说，采用了缸内直喷技术发动机的一个难以避免的大问题—————进气道积碳！！！！0 ?6 G, t0 l4 D3 I, z( _# `- y

小布丁点点

首先了解直喷机和传统机的工作原理，看下图，左图是传统的发动机，喷油嘴在进气道里喷油雾化，最后被吸进燃烧室，由于汽油本身就是一种有机溶剂，在进气道内雾化，可以对进气门起到一定的清洗作用，如果适当使用燃油添加剂，那么清洗的效果会更好！
9 q/ X: Y9 C5 `9 [     右图是缸内直喷机，喷油嘴在汽缸里，直接喷油缸内雾化，所以再怎么用添加剂，理论上还是难以清洗到进气门的位置！4 A6 v; Q7 s" T! Z

小布丁点点

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网上找的，迈腾TSI发动机，4W公里，市区路况居多的图片; O0 Y2 p1 `5 F8 i! b5 P

隐形人隐形人

写完了吗

隐形人隐形人

小布丁点点 发表于 2012-4-17 16:31
, e8 |$ O. A, f( W8 z" t( YGTI，2.0TSI发动机，技术含量比较高，缸内直喷涡轮增压发动机，1800转的时候，280NM的最大扭矩就来了，常常 ...

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特波发动机有一个通病 涡轮迟滞问题 2.0TSI的发动机涡轮在1750转的时候介入 在2550转时才打开 不知楼主注意了吗 要想减小迟滞发生频率 就要一直把转速维持在3000转 这是最简单的方法 其实还有一个方法 就是稍微麻烦了

小布丁点点

隐形人隐形人 发表于 2012-4-17 21:41
5 [/ z( k& n/ Z! G; B. h/ U) }# ^写完了吗

9 e- n! k! b6 h& W3 G  [0 N没 今天继续来更新

小布丁点点

仔细看进气门的位置) D. A4 u8 {  i1 o9 Q4 d( ^

小布丁点点

$ A9 C3 f2 @# q: G' d) t我小威，8W公里的气门
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