乳嗅味甘

事情是这样的，之前一不小心“荼毒”了一个准备买车朋友，他现在天天嚷嚷着要跟他聊赛车。重点是，他打算要买一辆可以改成赛车的车型！聊车无所谓，只是他总有问不完的问题……
7 n/ r- J: \$ e' f
" Y1 ?. s5 w( r
: R! F! z' `; w+ a/ f) ^: b$ y. Z* ~5 r7 X. f' ^
我朋友不信，觉得自吸能赢涡轮不靠谱，其实说起来，自吸能有这样的表现，跟马自达的调性很有关系。马自达被称为一家有梦想的企业，哪怕日系其他品牌都在普及涡轮增压发动机，他们依然坚持走在自然吸气的道路上。就像当初钻研转子发动机一样，这种偏执让他们成功地研发出创驰蓝天发动机技术。; i& t, C: Q) L0 v

; K$ u$ E; v5 a7 d: {& S/ ^. c8 A4 s- ~2 ^2 V

* j$ ~# B4 P' t* Z/ \5 W
& k( \2 X; z/ u
6 Y) Q. o' X& u( \( k* C& E$ P技术我就不多说了，退一步说，阿特兹这副发动机至少是非常有潜力的。无论进排气怎么改，只要不加涡轮，理论上其动力输出就不会有质的改变。但对于拥有创驰蓝天的阿特兹来说嘛，关键的地方在于……往下看
4 ?$ m( `% ]$ t+ l* \
% b! ^( d$ X* a, ~& Y; a9 h) h) S) t( q2 t- a1 I

3 Q* T( s/ ~, C& l没错，关键的地方是过弯快。这时我就给朋友搬出来CTCC第七战盐城赛道的例子。盐城赛道是普通的车道，它的弯角不像专业赛道那样经过非常精密的计算和全方位的考虑。其实也可以理解为，这样的赛道更考验一辆车天生的车架底盘到底如何。) N( L* p8 h6 w7 b! v

7 M- q7 |& m/ @! Q' ^" [" H( M/ m( Y
. N2 ]% g$ j  w/ k5 d6 n% I
; H1 k  l! v* p2 Q过弯的快慢大部分取决于赛车的车架、悬架和轮胎。抛开轮胎不说，车架刚度和悬架可调程度非常重要。采用了大量高强度钢的阿特兹车架拥有很好底子，就不像爱丽舍和POLO那样大动干戈地改动。
& f, `' \3 ^- }- ]3 }" e8 ^, y9 h! ?. J0 i

' z0 Q; k) b: _
; p& x4 {0 W8 a至于底盘，先不说马自达车队的底盘技师有多牛掰，首先，阿特兹的底盘得有潜力可开发！以史为鉴，马自达车型原厂底盘就已经征服了每个热爱运动车型的车迷。
3 v3 f" e% }% L! }1 t+ r
9 I$ A( Q" P) k
: c3 P/ ?1 ?% {* _+ A0 b) S( g. J; n8 j# Q% R, w
前几天，朋友去试驾阿特兹了，最后也承认那2.5L自然吸气发动机比想象中的动力更强。虽然对我们来说，赛车不能代表民用车的实力，不过阿特兹赛车确实展现了马自达创驰蓝天技术的强大。- x, p; \+ s8 g7 f0 B- `1 o- z

" F0 b: y' Q5 H
3 [. t* M9 h) u; w$ T5 b
5 h7 `" H$ t: _% s+ Y1 B对了，关于CTCC，我还翻出了一段视频，关于马自达车队故事，戳下面看看吧~~~大家也都更深入的了解一下马自达的创驰蓝天！
  ]8 u$ A9 j: O2 ]% f1 U- D1 f3 w0 H0 u
（文章来源于玩车教授）
2 t1 a7 [  j, ^
- ?+ H! M% L) K) r! u8 Z视频地址：http://v.qq.com/page/h/c/1/h0170ez72c1.html