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今年，对老百姓来说可能是天津地下交通发展最好的一年，2，3，9号线都投入运营了，先不说建了8，9年才通车，至少从2012年，天津市民的交通有了多种选择，开始朝着交通更便利的现代化都市又进了一步，大家购物逛街更方便了（北上广早就四通八达了地下）。. q J4 d. ^' w2 A# V
但在细节上却又让老百姓没有感到便利，最大的问题就是地铁站的位置设置和出口设置。
/ j# _. Z$ [4 V8 @' i7 _9 v很多地铁站的位置并没有考虑地上的十字路口，过街天桥，公交站的位置。很多站的出口，只有在马路的一侧才有出口，另一侧没有，对面的市民要坐地铁要过马路，而随之而来的另一个问题就是，找到过街天桥或十字路口过了马路后，还要步行几百米才能到地铁的出入口，腿脚利索的人都要步行10到15分钟，对一些残障人士，年老士人就更不方便了。
0 q; T% n1 W# [$ P2 t/ k' M/ |0 C: k有些十字路口的地铁站出入口，并没有像大部分城市那样，在十字路口的四个角上都有出入口，而甚至只有一个角上才有出入口，这样对乘坐地铁的市民来说就很不方便，有的路口很大，要花十分钟左右才能走过地上路口的红绿灯间到达自己的目的地。
' _& @; C5 `" r# I0 P% J( u同样，有些地铁的出入口并没有在公交站附近，而是要花几分钟时间才能换乘。& T! x' a' c" o
举一个例子吧，比如地铁2号线的翠阜新村站，只有卫国道北侧（居民稀少，主要是武警部队）才有两个连续的出入口，还并不是在路的两侧；而这个出入口离公交站至少3，4百米；对面上万的居民要坐地铁，必须要先朝反方向（西），上了过街天桥，再下桥朝东走到地铁站，相当于一个U型路线；实际上对面是两个四星酒店，也有空地，完全可以建两个出入口，% `8 C2 }. Z2 g# Y+ j' o
不知道当初是怎么规划的，唉。
) w6 g4 D% M6 V以上仅是本人个人感觉，欢迎交流，指正。+ C( \2 Z% h# H; t/ m9 O0 D
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发表于 2012-10-19 16:45
