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宝宝生日
2010-05-27 
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发表于 2012-4-17 16:29 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友 | 字体大小: tT
转帖一篇,但是觉得很客观,发上来大家看看
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2 Z' P8 z9 M* A4 x' V首先申明,我不是神车党,也不是想挑起日系德系之争,作为日系车主同时也作为德系车的车主,我只想客观的陈述各家的优点以及不足,世界上完美的汽车还没有造出来呢~~家有一台日产的骊威,08年的车,超能型,目前已经9W公里了,车况良好~~~一台17大众高尔夫GTI,12款,目前1000公里,作为一个阅车无数的A照的老司机,我现在就来客观的评价日系,和德系车型的特点~~
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宝宝生日
2010-05-27 
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先说发动机技术,小威的1.6升自然吸气发动机,77KW的功率数据上看比较平平,但放在小威轻盈的车身上动力还是足够了,没什么好多说的,我的车9W公里,发动机工况杠杠滴,低速扭矩表现不错,但一上高速感觉后劲不足,特别是杭金衢上,关键时刻要快快不起来,但总体上算是维护比较简单,比较皮实耐用的机器~~+ {' Q, F( n+ k6 h# @6 T

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宝宝生日
2010-05-27 
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GTI,2.0TSI发动机,技术含量比较高,缸内直喷涡轮增压发动机,1800转的时候,280NM的最大扭矩就来了,常常一个不小心就领跑车流,高速上开起来更是得心应手,缸内直喷技术的好处是油耗较传统的发动机要小的多,轻踩油门的时候,它很吝啬,惜油如金,当大油门超车时,一下子能迸发澎湃动力~~~~~说到这里,感觉越说越得意啦~~~~~说不是神车党估计没人信了,哈哈哈~~那么,要知道任何事物都有两面性,再先进的技术也有它不足的地方,下面就来说说,采用了缸内直喷技术发动机的一个难以避免的大问题—————进气道积碳!!!!
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宝宝生日
2010-05-27 
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首先了解直喷机和传统机的工作原理,看下图,左图是传统的发动机,喷油嘴在进气道里喷油雾化,最后被吸进燃烧室,由于汽油本身就是一种有机溶剂,在进气道内雾化,可以对进气门起到一定的清洗作用,如果适当使用燃油添加剂,那么清洗的效果会更好!
0 R' U- G" R( L     右图是缸内直喷机,喷油嘴在汽缸里,直接喷油缸内雾化,所以再怎么用添加剂,理论上还是难以清洗到进气门的位置!
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宝宝生日
2010-05-27 
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网上找的,迈腾TSI发动机,4W公里,市区路况居多的图片* A: a3 V5 z' O

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宝宝生日
null 
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写完了吗

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宝宝生日
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小布丁点点 发表于 2012-4-17 16:31
* J7 [4 Z$ U  pGTI,2.0TSI发动机,技术含量比较高,缸内直喷涡轮增压发动机,1800转的时候,280NM的最大扭矩就来了,常常 ...

% ~: T  k8 T, _' q/ D: R2 }特波发动机有一个通病 涡轮迟滞问题 2.0TSI的发动机涡轮在1750转的时候介入 在2550转时才打开 不知楼主注意了吗 要想减小迟滞发生频率 就要一直把转速维持在3000转 这是最简单的方法 其实还有一个方法 就是稍微麻烦了

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宝宝生日
2010-05-27 
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隐形人隐形人 发表于 2012-4-17 21:41 ; u7 P* M; Y3 f8 E. O; C
写完了吗

/ o! A1 w0 ]  e9 \没 今天继续来更新

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宝宝生日
2010-05-27 
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仔细看进气门的位置! D# c/ s* c' @$ v/ w& B

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宝宝生日
2010-05-27 
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# N! O) H  u  }% G. e我小威,8W公里的气门3 @8 u2 S0 s5 R  x* T# R" ]2 P

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日德车系的客观评价-拆开我家的高尔夫和骊威后 差距啊 ...
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