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最近一段时间一直开着朋友的科鲁兹，车型是1.8的顶配那款。经过几天的接触和驾驶，对其有了一定的了解和认识，那我就把我对这款车的一些体会和个人看法小谈一下，供大家参考。
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首先对于科鲁兹血统问题，有必要在这里先给大家说明一下。关于科鲁兹有很不少网友说；它不是来自美国通用，而是来自韩国的大宇，就像别克凯越、景程一样，不是美国车而且一款韩国车。: O; P0 w& K- [' L; r

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出于血统方面，其实个人觉得应该看这辆车的衍生于哪个平台，而科鲁兹则是出于通用公司旗下的欧宝公司的平台，整个底盘系统由欧宝公司进行设计与调校，而外形和内饰部分是中国的泛亚和韩国的大宇进行设计的。而生产出来的科鲁兹则各自挂了不同的标志，例如在韩国、科鲁兹就是挂的大宇标志（大宇也是被通用收购了的），在澳大利亚则是挂的澳大利亚品牌霍顿的标志，出此以外的国家，都挂的是雪福来标志。所以，严格意义上来看，科鲁兹不算是纯正的美国车，也不是纯正的韩国车，而是一款“混血”车型。在外形上，中国版、韩国版、澳大利亚版都有一点点区别，这个是因为每个国家都根据自己的国情做了一点小修改

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回到关于车的方面这个话题上来，首先对于科鲁兹来说，最吸引人的是它比较出色的外形设计以及较低廉的价格。从外面看，不管是车辆尺寸和车辆外形都是中国人喜欢的类型，特别是前脸设计，挺大气，挺时尚。虽然尾部设计略显简单，但是都还是可以让人接受的。车身看起来显得比较饱满，很有美国肌肉车的感觉，而最高售价14.99万又确实符合国人对这款车的心理价位
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在外形上，基本上没有可挑剔的地方，而在配置上，除了顶配装备了无钥匙系统外，其他没什么特别的亮点。+ J, _0 |4 G. L
内饰，仪表盘采用度咯的金属条装饰以及中控台周围用银色条装饰后显得比较运动，但是有一点我想说的是，对于顶配科鲁兹这种价格达到了14.99万的车型来看，整个中控台包括全车门全部采用硬塑料材质，这点实在不应该，现在就连几万块的车，在中控台的材料选用上，都会选用搪塑工艺的软材料。
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此外，自动挡的挡吧做得太大太长了一点，也同样给人档次低的感觉
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大家自己看看吧: g4 Z! ?: |9 ~! G  E) M
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还有无意发现，科鲁兹的排气管质量也确实不怎么样，对于一款仅仅只跑了5000公里的新车就开始出现明显的锈迹来说，确实............) p4 A  G: H4 d" P
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但有一点值得肯定的是，科鲁兹空调效果还不错，那怕是用一档的小风，制热制冷都挺快。

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现在开始来说说科鲁兹的动力部分，我驾驶的这款科鲁兹排量为1.8L的，从参数上来看，最大功率105kW/6200rpm，最大扭矩177N·m/3800rpm。仅从数据上来看，这款1.8L发动机在同级车上应该算得很不错了。而从最大扭矩输出来看，转速在3800rpm时就可以输出177N·m的最大扭矩也是相当可观的。但从实际驾驶感受来看，我只能说理论和实际差异太大了。
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6 V4 N8 g1 s3 k% r在低转速时，车开起来肉得不行，特别是起步的时候，总是让人感觉憋得慌。而在正常驾驶的时候，科鲁兹总是给人一种很笨重的感觉，提速比较缓慢。当然如果想混了，一脚大油门踩下去，它还是能给予很轻微的推背感，这里我只能说那种感觉很轻微，而且这种感觉持续的时间也是很短暂的。要想获得那种动力随传随到的感觉，只有采用手动模式，将转速维持在3500rpm，那时的动力才有所改善，不过嘛，代价也是明显的，那就是较大的发动机噪音和极高的油耗。5 t: x- E7 U; h& N5 u" x1 u

) Q3 |6 p" L: y  _* Y反而是1.6L的科鲁兹在低速时的表现比1.8要好点，不管是油门反应和提速都比1.8的要快。只是在跑高速时，时速过了140后，它的后劲不如1.8的强。如果是大部分时间在市区跑，高速路上不长期超过140以上的，1.6的科鲁兹动力要比1.8的要强; B! P' |/ o  {( p

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科鲁兹的动力理论和实际差异这么大，我想很大的原因是在科鲁兹这款6速手自一体的变速器上。这款变速器这几天给我的感受是调校实在是较差。主要表现在以下方面) j, O! `8 l; b0 S& `0 W. x

+ b, c5 W, G$ }; z第一、顿挫感明显，特别是在低速时，1~3挡这个速度区域，能够很明显的感觉到换挡的顿挫。而在减挡的过程中，同样也能感受到顿挫感，比如在高速巡航时，变速器档位是在6速这个位置，当速度不断的减小，档位开始从6速转变成5、4时也有顿挫感9 ~( ?. m- [5 H% [