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发表于 2011-2-14 11:22 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友 | 字体大小: tT
本帖最后由 花羊羊 于 2011-2-14 11:32 编辑
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现在运动车型种类太多,恐怕不少人已经挑花了眼,其中运动、不运动也成为所有人的关注点。但从某种方面看,一辆车的运动性到底如何,应该是相对来说的,就以宝马1系与奥迪A3,举例,重要的还是得看哪个适合自己,所谓鱼和熊掌不可兼得,对不?4 h  d" Q8 ?1 m+ ]
本并非针尖对麦芒的一对,但在两大德系厂商中,它们足以展示出小钢炮特有的气场。$ B& d: f3 ]  V
就说外观吧,国内的奥迪A3是第二代车型,而宝马1系从年诞生至今只有几次小改款,仍属于第一代车型。不过前不久宝马推出的限量运动版1系也从某种程度上提升其运动性能,就算是120i也足以和奥迪A31.8相抗衡一下了。
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先来个图对比下
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2 I- x2 G% r. s" i其实奥迪A3和宝马1系都很受女性青睐,我想是因为车身小,当然这也不能抛开品牌因素。在车身尺寸方面,1系轴距相比在PQ35平台开发的奥迪A3长出了22mm。但车身总长度中奥迪A3比宝马1系略大,由于宝马1系为纵置发动机预留了很大的车头空间,使得奥迪A3在乘用空间上获得了一些优势。
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本帖最后由 花羊羊 于 2011-2-14 11:34 编辑
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; ?2 S6 z6 L1 H" w犹豫2奥迪A3是第二代车型,所以外观细节方面的设计更偏向时尚,而宝马1系还是淳朴的钢炮气息
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本帖最后由 花羊羊 于 2011-2-14 11:38 编辑 + z: P" L( \: J# k' H! s% l

8 q4 ?7 `8 S+ Y在内饰方面,毕竟两个都是德系车,所以还是保守、低调的设计。
( [- u$ X! ]' f4 b# V3 o(如果喜欢伪科技感的设计的话,那就去看看日系车吧,德系车在这方面还是更为实在一点。): D6 _9 t" I) P* A( R( ]- i
而且,作为德系车的典型代表,奥迪A3和宝马1系都在驾驶中对于路面状况的反映清晰而真实,地面的每个接缝和小石子都会在经过有限的过滤后传达给驾驶者。2 w( d1 H) s' a, O8 r

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两台车的发动机也非常有意思,奥迪A3采用直列4缸涡轮增压的设计,宝马120i采用直列4缸自然吸气。在排量上两车相差200毫升,但1.8L的奥迪A3凭借TFSI技术,获得了118/4500-6200(kw/rpm)的最大功率,相比之下宝马120i的最大功率:115/6400(kw/rpm)暂时处于劣势。
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但在扭矩上我们就一下看出了两车的差别,凭借涡轮增压技术,奥迪A3的最大扭矩在1500-4500rpm区间就可发出250Nm的力量,而宝马120i的200Nm却要到3600rpm才能获得,虽然涡轮车在扭矩方面普遍占有优势,但这两者之间相差的50Nm可算惊人了。
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在之前这两项数据中来看奥迪A3占据了绝对优势,但在车辆自重方面却完全相反,宝马120i仅1375kg,比奥迪A3(1485kg)轻了110kg,要知道这个重量最起码相当于两个成年女孩子的体重了。
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两款车的制动性能也非常接近,同样以100km/h的速度全力制动,120i的反映速度要比A3略快一些,最终120i用了39.87米将车停住,而A3用了38.41米。但从车身自重的角度来看的话,A3的制动系统表现更优秀,在比120i重110kg的情况下,制动距离却更短。当然A3所装备的225/45R17的轮胎也功不可没,但120i所使用的205/55R16轮胎则显得有些吝啬。1 s9 @/ i* I7 \; s' U& v% d. M# h% c

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在变速箱方面,两车都装备了手/自一体变速箱,但在性能方面A3所使用的7速S-tronic双离合器变速箱更为出色(120i为6挡变速箱),并且还在方向盘上装备了换档拨片,虽然换档速度没有变化,可是便捷程度与驾驶乐趣大大提高。而120i的6挡变速箱就不那么运动了,仅手动模式下的换档速度还算让人满意,尺比也更适合城市环路与高速公路。相比之下A3的尺比就密多了,前3个档可以在很短的距离内就用上,甚至城市环路用7档行驶都不为过。但在长时间激烈驾驶时,这两台变速箱都会出现油温过高,导致不能顺利加/减挡的现象。" y: U+ B2 p9 W1 E0 K9 r: _

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操控测试才是真实展示了车辆的操控性能的。
, x4 G# ]% b5 {; h0 v9 z开宝马”这句话真的是名不虚传,优秀的底盘钢性以及精准的转向令120i在桩筒间行走的异常灵活,平时显的沉重的转向系统此时变得非常顺手,直列4缸发动机的响应程度也很恰到好处,我一向不习惯用“操控之王”来神话宝马的操控性,但是在今天的比试当中,操控性无疑是宝马的最大优势。# o6 v, T( r0 p# U( w. B' y7 |

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相比之下A3比较平民化,注意,我说的并不是硬件结构,而是软性的调教。为了照顾舒适性,A3的悬挂系统与A4调教效果非常相似,悬挂初段保持了德国车的一贯特点,而如果将车子逼近极限,悬挂提供的支撑力却总差那么一点,在重心大幅度转移时,转向不足时不时还会跑出来提醒驾驶者注意对油门的控制,转向系统力度偏轻,当然,同时也增加了日常驾驶时的便利性
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所以这两款车到底运动、不运动,估计大多数人已经心里有底了,但是是重操控还是重动力,甚至是后期的改装空间,还得看自己的实际需要; i. T- {& ~  u0 C; E4 X5 K

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宝马120i pk 奥迪A3 1.8T,宜动还是宜静
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