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宝马120i pk 奥迪A3 1.8T，宜动还是宜静

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发表于 2011-2-14 11:22 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友 | 字体大小: tT
本帖最后由 花羊羊 于 2011-2-14 11:32 编辑
0 C/ C! g6 b- A' ~4 n3 f2 a: F& s) }) s. w0 ^) l5 l
现在运动车型种类太多，恐怕不少人已经挑花了眼，其中运动、不运动也成为所有人的关注点。但从某种方面看，一辆车的运动性到底如何，应该是相对来说的，就以宝马1系与奥迪A3，举例，重要的还是得看哪个适合自己，所谓鱼和熊掌不可兼得，对不？
! Z% f/ ~4 `1 [4 ?- x7 H本并非针尖对麦芒的一对，但在两大德系厂商中，它们足以展示出小钢炮特有的气场。0 o; l' h; f" F* o+ I
就说外观吧，国内的奥迪A3是第二代车型，而宝马1系从年诞生至今只有几次小改款，仍属于第一代车型。不过前不久宝马推出的限量运动版1系也从某种程度上提升其运动性能，就算是120i也足以和奥迪A31.8相抗衡一下了。* L. e) n' B; b% ]
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先来个图对比下8 [9 [" K  G0 d6 |8 H

+ ?5 Y) j- n* T2 B4 r其实奥迪A3和宝马1系都很受女性青睐，我想是因为车身小，当然这也不能抛开品牌因素。在车身尺寸方面，1系轴距相比在PQ35平台开发的奥迪A3长出了22mm。但车身总长度中奥迪A3比宝马1系略大，由于宝马1系为纵置发动机预留了很大的车头空间，使得奥迪A3在乘用空间上获得了一些优势。
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发表于 2011-2-14 11:34 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友
本帖最后由 花羊羊 于 2011-2-14 11:34 编辑
. L8 @6 X; w+ l7 w9 ?/ a/ p8 \$ H" b7 ~
犹豫2奥迪A3是第二代车型，所以外观细节方面的设计更偏向时尚，而宝马1系还是淳朴的钢炮气息
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发表于 2011-2-14 11:37 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友
本帖最后由 花羊羊 于 2011-2-14 11:38 编辑
3 M0 m) n& C# x1 ]: g: F
. m3 D/ `) D9 \% V  G. w1 B在内饰方面，毕竟两个都是德系车，所以还是保守、低调的设计。8 O. E, W; o- _% C( x( F) Y: @
（如果喜欢伪科技感的设计的话，那就去看看日系车吧，德系车在这方面还是更为实在一点。）& I- I$ e  i/ L2 i( S$ `* F
而且，作为德系车的典型代表，奥迪A3和宝马1系都在驾驶中对于路面状况的反映清晰而真实，地面的每个接缝和小石子都会在经过有限的过滤后传达给驾驶者。
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发表于 2011-2-14 11:40 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友
两台车的发动机也非常有意思，奥迪A3采用直列4缸涡轮增压的设计，宝马120i采用直列4缸自然吸气。在排量上两车相差200毫升，但1.8L的奥迪A3凭借TFSI技术，获得了118/4500-6200（kw/rpm）的最大功率，相比之下宝马120i的最大功率：115/6400（kw/rpm）暂时处于劣势。
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发表于 2011-2-14 11:42 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友
但在扭矩上我们就一下看出了两车的差别，凭借涡轮增压技术，奥迪A3的最大扭矩在1500-4500rpm区间就可发出250Nm的力量，而宝马120i的200Nm却要到3600rpm才能获得，虽然涡轮车在扭矩方面普遍占有优势，但这两者之间相差的50Nm可算惊人了。
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发表于 2011-2-14 11:47 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友
在之前这两项数据中来看奥迪A3占据了绝对优势，但在车辆自重方面却完全相反，宝马120i仅1375kg，比奥迪A3（1485kg）轻了110kg，要知道这个重量最起码相当于两个成年女孩子的体重了。
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发表于 2011-2-14 11:49 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友
两款车的制动性能也非常接近，同样以100km/h的速度全力制动，120i的反映速度要比A3略快一些，最终120i用了39.87米将车停住，而A3用了38.41米。但从车身自重的角度来看的话，A3的制动系统表现更优秀，在比120i重110kg的情况下，制动距离却更短。当然A3所装备的225/45R17的轮胎也功不可没，但120i所使用的205/55R16轮胎则显得有些吝啬。% i; D5 F1 o" h& N9 E7 F9 q
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发表于 2011-2-14 11:50 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友
在变速箱方面，两车都装备了手/自一体变速箱，但在性能方面A3所使用的7速S-tronic双离合器变速箱更为出色(120i为6挡变速箱)，并且还在方向盘上装备了换档拨片，虽然换档速度没有变化，可是便捷程度与驾驶乐趣大大提高。而120i的6挡变速箱就不那么运动了，仅手动模式下的换档速度还算让人满意，尺比也更适合城市环路与高速公路。相比之下A3的尺比就密多了，前3个档可以在很短的距离内就用上，甚至城市环路用7档行驶都不为过。但在长时间激烈驾驶时，这两台变速箱都会出现油温过高，导致不能顺利加/减挡的现象。
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发表于 2011-2-14 11:55 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友
操控测试才是真实展示了车辆的操控性能的。
9 d% q% M% `  z( t5 D6 G开宝马”这句话真的是名不虚传，优秀的底盘钢性以及精准的转向令120i在桩筒间行走的异常灵活，平时显的沉重的转向系统此时变得非常顺手，直列4缸发动机的响应程度也很恰到好处，我一向不习惯用“操控之王”来神话宝马的操控性，但是在今天的比试当中，操控性无疑是宝马的最大优势。# g6 f$ p- n! i# Z

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发表于 2011-2-14 11:57 |只看该作者 | 最新帖子 | 查看作者所有帖子 | 发短消息 | 加为好友
相比之下A3比较平民化，注意，我说的并不是硬件结构，而是软性的调教。为了照顾舒适性，A3的悬挂系统与A4调教效果非常相似，悬挂初段保持了德国车的一贯特点，而如果将车子逼近极限，悬挂提供的支撑力却总差那么一点，在重心大幅度转移时，转向不足时不时还会跑出来提醒驾驶者注意对油门的控制，转向系统力度偏轻，当然，同时也增加了日常驾驶时的便利性
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所以这两款车到底运动、不运动，估计大多数人已经心里有底了，但是是重操控还是重动力，甚至是后期的改装空间，还得看自己的实际需要
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