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1、自动停车装置没起作用。这是必然的，为什么没起作用？坏了？没可能。每次出库前都试验的。就算它坏了，司机也会停车的。而且动车上有两套这样的系统，其中新引的ATP据说是世界最先进的（最贵的），不可能同时都坏了。只有两种情况了，一是把自动停车装置关了，可能性也不大，因为在机务部门，有个基本规定：在任何情况下不得关闭三项设备，如果司机把这个设备关了，机车黑匣子上会有记录的，如果司机真把三项设备关了，这个局的安全管理就有严重的问题，想想失去父亲的小女孩，把这个局所有运用的干部都撤职都不为过。但，司机把三项设备关了的可能性也是基本没有。
另一种可能，是司机把机车信号和怎么自动停车的连锁给解锁了，这个可能性比较大。“解锁”的意思是：当地面上信号有故障或有其它非正常情况下，司机给自动停车一个人为的指令，告诉它，这事你不用管了，有故障，跟你说不明白，你歇着吧，这全是我是事了。这也是一个正常的工作行为，但有一个重要规章：在前方信号不清、不明，要以不超过二十公里的速度运行到次一信号前，而后面的列车明显不是这个速度，为什么？
五种可能：一是司机接到调度命令，说信号故障，使用“基本闭塞法行车”，发给他“路票”，让他正常行驶。“路票”的意思是：这一段路是你的了，没有其它的车，你放心开吧。司机也知道前面有车，但以为前面的车开走了调度才让他正常行驶的，所以全速前进，看到前而有车再下闸停车是来不及的，造成撞车事故。这是典型的人祸，从现在掌握的情况看，这种可能性很大。调度发全前面的D3115次的命令是目视法行车（意思是：以看到障碍物随时能停车的速度），而发给后面列车D301的命令是“路票”，意思是正常行驶，命令下反了！！！
第二种可能，雷电使前方列车停车，后方列车制动失灵，停车不及，可能性不大，客运 列车的间隔很长，这么长的距离，手制动也能停下。
第三种可能，司机有意的，疯了。可能性基本没有，因为据说是下非常后，闸把穿胸而过。机车上的闸在非常位（最大的制动力）时，闸把是直冲着司机的。
第四种可能，司机不知道在自动信号装置失效的情况下如何行车，臆测没事，照常行驶。可能性不大，如D301司机不知道这些最基本的知识的话，什么人都可以开火车了。
第五种可能：雷电后，电子设备是不可靠的，后车D301司机的信号接收的信号是错误的，显示绿灯，他正常行驶，看到前而有车，下闸已来不及了。
五种可能全是人祸。第一和第五可能性大。第五种可能隐含的更可恨，花了大钱，买来的确是鲜活生命的逝去。
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发表于 2011-7-27 14:34
