- 妈豆
- 5705
- 昵称
-
- 经验值
- 5455
- 在线时间
- 302小时
- 注册时间
- 2011-3-25
- 积分
- 5757
- 精华
- 2
- UID
- 5750635
 
- 宝宝生日
- 2008-2-29
- 帖子
- 1033
|
“六一”儿童节之际，儿童乘车安全方面传来好消息。中国汽车技术研究中心（简称“中汽研”）主任赵航透露，由中汽研制定提交的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》（简称《强制国标》）已经通过相关部门审批，即将于7月1日起正式实行。这个标准包括座椅本身的技术要求、所有在售车辆强制安装ISO FIX锚固系统的装置等，一旦出台，生产企业的准入门槛将提高。
9 N& R9 w( D- H. ^5 S" @& u& T. {# c2 V' |
: w4 H3 T H9 R `$ Z不重视儿童乘车安全
$ \, ]& t9 v8 o8 R; K
7 t) }9 M! O: C1 ^% K2 x0 V4 _$ r H专家介绍，目前儿童乘车安全最有效的保护方式就是儿童安全座椅，能降低婴儿死亡率达70%，降低4至7岁儿童死亡率达59%。欧美国家对儿童安全座椅有强制执行标准，比如瑞典要求7岁以下的儿童乘车，车上应备有保护儿童安全的装置；在美国，法律规定的年龄为4岁以下；在加拿大，法律规定是5岁以下；澳大利亚规定的年龄是8岁以下；德国、荷兰和日本甚至将强制使用儿童安全座椅的要求提高到12岁以下。而我国之前对于儿童乘车安全方面没有强制性国家标准。
6 v# e+ L! ?3 N/ e; w$ l% H0 [+ Y, P# Z6 m- ]* b5 ^. Z5 X0 ~& s4 G
国人对于儿童乘车安全非常不重视。联合国儿童基金会和中国妇女儿童工作委员会共同发布的《北京市儿童意外伤害报告》显示，交通意外仅次于跌伤和动物咬伤，列为0至17岁儿童伤害的第三位。中汽研模拟试验显示，在带孩子驾车外出时，40%家长认为最保险的保护措施是抱着孩子坐在后排，在发生危险时，模拟假人孩子直接从家长怀中飞了出去，起不到保护作用。选择让孩子自由坐在后排的家长有12%，汽车遇到正面碰撞时，孩子几乎没有生还的可能。选择让孩子独自坐在后排并系好安全带的比例是6%，事实上，由于安全带是为成人设计，孩子可能会下滑，导致肩带勒住脖子等意外发生。& G$ N/ X$ R! N1 @: ~
' \$ W/ z0 t' ^3 u缺乏法规监管2 D; L) c. h" |8 n$ |* J
) t! _2 L5 R3 R: \7 ~4 G) ^/ y由于中国消费者对儿童乘车安全认识不充分，并且之前国内也没有儿童安全座椅方面的强制法规，国内在售车型对于儿童乘车安全方面的配置也是参差不齐。一个经验丰富的销售顾问曾表示，由于中国消费者对于车辆是否配备了儿童安全配置不重视，以至于后来儿童安全配置最终成为国内很多汽车厂家减配的“首选项目”。不少在欧美版本上看到的儿童安全配置，转为国产后被减少甚至去掉。不过，近两年来，情况逐渐好转，一般中级车以上车型都配备了儿童锁、座椅安全卡口等配置。
6 g& M& l& m1 k1 X! [5 b+ u( L/ Z
1 C% @( O( H/ j2 u
! g1 B5 e( l1 w j& M5 w% n- Z5 x在质量方面，也同样存在鱼龙混杂的情况。记者走访的各大商场，在售的儿童安全座椅一般都是进口产品，售价在一千元至五千元之间，标注符合欧洲ECE R44/04汽车座椅安全标准；而在一些汽配市场卖的一些国产品牌，售价几百块钱，但是产品没有标注做过碰撞试验，询问安全座椅的各项指标，销售人员也一概不知。
9 f3 P/ \ N( u- [. n I/ D, s- t
$ W# C5 S# a6 f' n# b对此，赵航表示，《强制国标》的出台将有效地改善现状。据国外权威机构研究结果表明，汽车使用儿童专用的安全装置可有效地将儿童受伤害的几率降低70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%，其中儿童汽车安全座椅是最为关键的安全装备。另外，业界认为，一旦出台，生产企业的准入门槛将提高，尤其是针对一些自主品牌的小型车提高了要求；不能达标的儿童安全座椅国产品牌将被淘汰。) [% _, W; l: P
! A* W: T4 ^7 k6 @: w: p" ~* L. ]
|
|
发表于 2011-5-31 14:28
